本土安全指标渐获车企认可

　　本报记者郑芋报道

　　进入第四个年头的中国新车评价规程（C-NCAP）已经被国内厂家逐渐接受，并成为厂家在设计之初重要的安全性能的技术指标。

　　4月16日，中国汽车技术研究中心下设的C-NCAP管理中心发布了今年一季度国产汽车碰撞实验结果，在全部6款车型中，有3款得到了五星评价。

　　C-NCAP数据显示，两年来国产车碰撞得分提升幅度达到19.8%。

　　在第一季度碰撞试验结果发布会现场，记者看到各个参与碰撞试验的汽车厂家代表都到会观摩。在碰撞结果公布之前，长城汽车股份有限公司宣传助理赵伟朋对本报记者表示，长城汽车非常重视汽车的安全性能，对于此次长城精灵的碰撞测试也充满信心。

　　记者观察，在此次参与碰撞的6款车型中，国产车碰撞实验的得分越来越高，评级也同步提升。6款车中，斯柯达法比亚晶锐、新飞度及逍客均获得五星评价，占到了全部车型的一半；海马3和世嘉获得了四星评价，得分最低的长城精灵也获得了三星评价。

　　“目前，大部分厂商已经在研究C-NCAP并利用该项指标来设计车型。”中国汽车研究中心主任赵航对《中国产经新闻》记者表示。

　　中国汽车研究中心新闻发言人吴卫对本报记者表示，这些车型的试验结果进一步说明，经过C-NCAP三年多来的运行和推动，各汽车企业普遍加大了在产品安全技术方面的开发投入，特别是针对C-NCAP规则提升了对产品性能指标的设计要求和产品安全配置水平，安全带提示、正面和侧面气囊的应用逐步普及和提高，为便于安装儿童座椅而设计的ISOFIX装置已经逐渐在国内车型中出现。

　　在C-NCAP出现后，汽车厂家对安全性能的重视程度有了极大的提升，汽车安全装备的普及率也明显提高。根据C-NCAP的评价规则，如果一辆汽车装配有安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘等装置，就可以在实验中获得相应加分，汽车企业普遍注意到这一点。

　　随着C-NCAP影响力逐渐扩大及消费者对汽车安全的关注程度逐渐提高，汽车厂家对C-NCAP的碰撞实验也越来越关注。

　　据介绍，就在前几天，福特汽车就从美国总部派了一批汽车安全工程师到C-NCAP，了解未来几年C-NCAP的评价规则是否有所变化，他们将据此为一款计划于2012年投放到中国市场的汽车设计安全系统。